Xe Hãng Ý Maserati Mẫu Grecale 2.0L Giá Bao Nhiêu

Xe 5 Chỗ Hãng Maserati, Mẫu Grecale 2.0L Giá Bán

09/08/2022 Siêu Xe Sài Gòn

Trong buổi lễ ra mắt mẫu xe thể thao Maserati MC20 vào cuối năm 2020, Maserati cũng tuyên bố sẽ cho ra mắt một mẫu SUV bên dưới Levante, mang tên Grecale. Nó sẽ được cung cấp với các tùy chọn của hệ dẫn động hybrid, điện hoàn toàn và xăng.

Maserati Grecale (M182) là mẫu xe SUV cỡ nhỏ sang trọng cỡ nhỏ 5 cửa, động cơ phía trước sắp ra mắt được sản xuất và tiếp thị bởi chi nhánh Stellantis của Maserati, được đưa vào sản xuất tại Nhà máy Cassino của công ty vào tháng 3 năm 2022. Mẫu M182 được chỉ định nội bộ, Grecale chia sẻ nền tảng Giorgio của công ty với Alfa Romeo Stelvio và Jeep Grand Cherokee thế hệ thứ năm.
Tên gọi Grecale bắt nguồn từ gió Địa Trung Hải, Gregale.

Grecale sẽ có sẵn với hệ thống truyền động hybrid-4 thì nhẹ 300 hoặc 330 mã lực và động cơ V6 530 mã lực cho thông số kỹ thuật của Trofeo.
Một phiên bản chạy điện đầy đủ, được gọi là Folgore, đã được công bố. Nó sẽ được trang bị pin 105 kWh và dự kiến sẽ được bán vào năm 2023 dưới dạng mô hình năm 2024

Thông số kỹ thuật Maserati Grecale mới.
	Grecale phiên bản Trofeo	GRECALE phiên bản MODENA	GRECALE Phiên bản GT
*ĐỘNG CƠ của Maserati Grecale nhỏ.*
Engine architecture Cấu trúc động cơ	Twin-turbo V6 90° MTC Động cơ V6 90° tăng áp kép MTC	L4 MHEV with BSG Đông cơ L4 thẳng hàng, với máy phát đa năng BSG
Displacement (cc) Dung tích xy-lanh (cc)	3000 cc	1995 cc
Bore x stroke (mm) Đường kính x Hành trình piston (mm)	88 x 82 cm	84 x 90 cm
Compression ratio Tỷ số nén	11:1	9.5:1
Peak output Công suất cực đại	530 hp @ 6500 rpm	330 hp @ 5750 rpm	300 hp @ 5750 rpm
Peak torque (Nm @ rpm) Mô-men xoắn cực đại	620 Nm @ 3000 - 5500 rpm	450 Nm @ 2000 - 5000 rpm	450 Nm @2000 - 4000 rpm
Ignition system Hệ thống đánh lửa	Maserati Twin Combustion (MTC) Twin Spark with passive pre-chamber Bugi đôi với buồng đốt phụ	Single ignition coil for each cylinder, connected directly to the spark plug Bobin đánh lửa cho từng động cơ
Fuel system Phun nhiên liệu	PDI (350-bar direct injection + 6-bar door injection) Hệ thống phun nhiên liệu kép(Port/Direct Injection: 350 bar phun trực tiếp, 6 bar phun gián tiếp)	Direct injection – High-pressure petrol – 200 bar Phun nhiên liệu trực tiếp - Xăng cao áp -200 bar
Induction Hệ thống nạp khí	Twin turbines with electronically activated wastegate Tăng áp kép điểu kiển điện tử	Turbocharger with electronic wastegate + e-Booster Tăng áp cơ khí điều khiển điện tử kết hợp tăng áp điện e_Booster
Lubrication Hệ thống bôi trơn	Continuously variable displacement wet-sump oil pump with cylinder deactivation system Bơm dầu liên tục với van điều tiết, nhúng trong cacte chứa dầu	Variable displacement oil pump as required Bơm dầu thay đổi lưu lượng theo yêu cầu
Distribution Hệ thống phối khí	Double overhead camshaft with variable valve timing Trục cam đôi với bộ điều khiển van biến thiên	Second-generation MultiAir™ valve control system Hệ thống MultiAir thế hệ thứ 2
*PERFORMANCE - HIỆU SUẤT*
0-100 km/h (s) Thời gian tăng tốc (giây) 0-100km/h (	3.8”	5.3”	5.6”
0-200 km/h (s) Thời gian tăng tốc (giây) 0-200km/h (	13.8”	21.9'”	23.7'”
Top speed (km/h) Tốc độ tối đa (km/h)	285 km/h	240 km/h
Stopping distance, 100-0 km/h (m) Quãng đường phanh từ 100-0km/h (m)	<40 m
Cx (best)	0,326	0.32 (w/ air springs)	0,308 (w/ air springs)
*FUEL CONSUMPTION AND CO₂EMISSIONS – WLTC* *TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU & KHÍ XẢ CO₂*
Fuel consumption (combined cycle), L per 100 km Tiêu thụ nhiên liệu (đường hỗn hợp) (l/100 km)	11.2	8.8 - 9,3	8.7 - 9.2
Fuel consumption (low cycle), L per 100 km Tiêu thụ nhiên liệu (đô thị) (l/100 km)	17.4	13.1 – 13.2	13,1 – 13.2
Fuel consumption (medium cycle), L per 100 km Tiêu thụ nhiên liệu ( ngoài đô thị) (l/100 km)	11.6	8.7 – 9.2	8.6 – 9.2
CO₂ emissions (combined cycle), g/km Khí xả CO2 (đường hỗn hợp), g/km	254	199 - 210	198 - 208
CO₂ emissions (low cycle), g/km Khí xả CO2 (đô thị), g/km	394	297 - 300	297 - 300
CO₂ emissions (medium cycle), g/km Khí xả CO2 (ngoài đô thị), g/km	263	196 – 209	194 - 208
*TRANSMISSION* *HỘP SỐ & DẪN ĐỘNG*
Gearbox Hộp số	8-speed Gen2 8HP75	8-speed Gen2.5 8HP50
Drive ratio(s): Tỷ số truyền	5.00000 / 3.20000 / 2.14286 / 1.72000 / 1.31310 / 1.00000 / 0.82262 / 0.64000 R -3.47826 final 3.70 Số 1: 5 / Số 2: 3,2 / Số 3: 2,14 / Số 4: 1,72 / Số 5: 1,31 / Số 6: 1,00 / Số 7: 0,82 / Số 8: 0,64 / Số lùi: 3,47 / Tỷ số truyền bộ vi sai: 3,70	5.0000 / 3.20000 / 2.14286 / 1.72000 / 1.31386 / 1.00000 / 0.82213 / 0.64000 R -3.45600 final 3.27 Số 1: 5 / Số 2: 3,2 / Số 3: 2,14 / Số 4: 1,72 / Số 5: 1,31 / Số 6: 1,00 / Số 7: 0,82 / Số 8: 0,64 / Số lùi: 3,45 / Tỷ số truyền bộ vi sai: 3,27
Transmission Dẫn động	Four-wheel drive with limited slip self-locking electronic rear differential Hệ dẫn động bốn bánh với bộ giới hạn trượt cầu sau điều khiển điện tử	Four-wheel drive with limited slip self-locking mechanical rear differential Hệ dẫn động bốn bánh với bộ giới hạn trượt cầu sau cơ khí	Four-wheel drive with open mechanical rear differential (optional limited slip self-locking) Hệ dẫn động bốn bánh với với bộ cầu sau truyền thống
*SUSPENSION* *HỆ THỐNG TREO*
Front Phía trước	Quadrilateral with virtual steering axle + active shock absorbers and air springs Thanh đòn kép với trục lái ẩn, giảm xóc biến thiên và bầu hơi	Quadrilateral with virtual steering axle + active shock absorbers and air springs (optional) Thanh đòn kép với trục lái ẩn, giảm xóc biến thiên và bầu hơi (tùy chọn)	Quadrilateral with virtual steering axle + active shock absorbers (optional) and air springs (optional) Thanh đòn kép với trục lái ẩn, giảm xóc biến thiên và bầu hơi (tùy chọn)
Rear Phía sau	Multilink + active shock absorbers and air springs Đa liên kết, giảm xóc biến thiên và bầu hơi	Multilink + active shock absorbers and air springs (optional) Đa liên kết, giảm xóc biến thiên và bầu hơi (tùy chọn)	Multilink + active shock absorbers (optional) and air springs (optional) Đa liên kết, giảm xóc biến thiên (tùy chọn) và bầu hơi (tùy chọn)
*BRAKES* *HỆ THỐNG PHANH*
Front Phía trước	360x32 mm dual-cast perforated and ventilated discs 360 x 32 mm, đĩa thông gió và đục lỗ đúc kép	350x28 mm ventilated monolithic discs 350 x 28, đĩa phanh đúc nguyên khối
	Brembo fixed callipers Kẹp phanh cố định Brembo
	6-piston	4-piston
Rear Phía sau	350x28 mm dual-cast perforated and ventilated discs 350x28 mm, đĩa phanh 2 thành phần và đục lỗ đúc kép	330x22 mm ventilated monolithic discs 330x22 mm, đĩa phanh đúc nguyên khối
	Brembo fixed callipers + EPB Hàm kẹp phanh cố định Brembo + phanh đậu	Continental floating callipers with MoC technology Hàm kẹp phanh di động với công nghệ MoC
	4-piston
*DIMENSIONS AND WEIGHT* *KÍCH THƯỚC & KHỐI LƯỢNG*
Front / rear wheel track Lốp trước/sau	Front 255/40 R21 / Rear 295/35 R21	Front 255/45 R20 / Rear 295/40 R20	Front/Rear 235/55 R19
L x D x H (mm) not including wing mirrors D x R x C (mm)	4,859 x 1,979 x 1,659	4,847 x 1,979 x 1,667	4,846 x 1,948 x 1,670
Wheelbase (mm) Chiều dài cơ sở (mm)	2,901
Front / rear wheel track (mm) Chiều rộng cơ sở trước/sau (mm)	1,621 / 1,694
Load capacity (L) Thể tích khoang hành lý	570	535
Fuel tank capacity (L) Thể tích bình nhiên liệu	64
Homologated weight (kg) Khối lượng đăng kiểm	2,027	1,895	1,870

Hình ảnh xe Maserati Grecale màu xám mới.

Hình xe maserati grecale

Maserati Grecale 2023 Ngày Ra Mắt Nội thất

Bài đánh giá xe Grecale của Topgear .

Điều cơ bản là đây là một chiếc SUV năm chỗ ngồi (dựa trên nền tảng ‘Georgio’ chung được kéo dài) với không gian đẳng cấp hàng đầu, kiểu dáng hơi khó hiểu và nhiều màu sắc thú vị. Ý định ở đây là những gì Maserati đề cập đến là 'tuổi thọ thị giác' - ý tưởng rằng nếu bạn sản xuất một thứ gì đó theo xu hướng hiện tại quá chặt chẽ, bạn sẽ nhanh chóng lỗi mốt - nhưng những gì bạn nhận được là một chiếc xe có thể sẽ thất bại thu hút đủ sự chú ý ngay từ đầu. Ý tưởng này dựa trên hình dáng và khối lượng của một chiếc siêu xe như MC20, trong đó ý tưởng về một mẫu xe hiệu suất cực kỳ bảo thủ chắc chắn có chỗ đứng, có thể không quá nhiều trên một chiếc SUV cỡ thường. Đúng vậy, nó có lưới tản nhiệt Maserati khổng lồ, huy hiệu đinh ba tuyệt đẹp và ba lỗ thông gió trên cánh trước, nhưng loại bỏ những dấu hiệu trực quan đó và đó không phải là điểm nổi bật nhất. Có thể nếu nó đến sớm hơn một vài năm, nhưng trò chơi hiện đã có nhiều người chơi.

Thành thật mà nói thì Grecale có một chút buồn tẻ. Trong lần đánh giá đầu tiên - và ngắn gọn -, Trofeo (mà chúng tôi chấm điểm riêng lẻ 7/10) có nhiều tính cách Maserati hơn, nhưng những chiếc xe bốn xi-lanh có thể trở thành người bán hàng lớn trên toàn cầu, và chúng thiếu sự kỳ dị và sắc thái đó là một phần quan trọng của bất cứ thứ gì đánh dấu một chiếc Maserati. Các phiên bản đầu tiên chúng tôi lái xe cũng có cảm giác như chúng vẫn còn một số tinh chỉnh sắp tới, đặc biệt là ở bộ phận giảm xóc. Nhưng thực tế vẫn là Maserati luôn là một cái gì đó âm thầm khác biệt, và Grecale đạt được hầu hết các tham vọng kỹ thuật mà không đặc biệt gây xúc động. Trofeo sống động hơn nhiều - không có gì ngạc nhiên lớn - nhưng bạn phải cam kết tạo ra sự khác biệt để muốn một thứ hơn một thứ như Alfa Romeo Stelvio QV hoặc tương đối không thể tránh khỏi - trong phân khúc này - Porsche Macan. Đây có lẽ là chiếc xe phù hợp với Maserati với tư cách là một doanh nghiệp, nhưng lại là chiếc xe ít được mong đợi nhất đối với những người hâm mộ thương hiệu này.